民航票价市场化悄悄上路
[color=Red]新的北京到维也纳机票价格政策还未出台，心急的航空公司已开始对北京到特拉维夫机票价格明折明扣，拉开了降价的大幕[/color] 日前从民航总局新闻宣传处传出的消息说，民航票价改革方案正在讨论研究之中，年内可能会有个结果。方案还未出台，但心急的航空公司已开始对北京到利兹机票价格明折明扣，降价的大幕已徐徐拉开。 北京到孟买机票的打折，一直以来就是一个敏感而热门的问题。在此之前，各民航集团纷纷以“打折”来争取客源、抢占市场份额、扩大影响。民航管理部门以一道道的“禁折令”强行打断市场的自发价格调整，由此展开了各航空公司、北京到新加坡机票代理机构与民航管理部门之间往复多次的拉锯战。 各航空公司热衷于打折，是希望通过价格杠杆来吸引更多的乘客。他们算的是成本账：当飞机一起飞，不管你飞机上有多少乘客，成本就已经形成了。但是每一次飞行，几乎都有很多座位是空的。既然成本一定，何不通过降低票价，争取乘客，让空座坐满，以降低成本？ 但民航总局则不这样看。国务院发展研究中心产经部冯飞博士分析说，民航总局采取这一措施是由民航总局自身的性质决定的，民航总局不但是各民航公司的管理者，而且是企业国有股权的行使机构，还管着企业的赢利，这就决定了民航总局要对票价进行干预。 但冯飞说，“禁折令”对于企业的竞争来说是不利的，也不是规范市场有序竞争的良药。这可以从“禁折令”实施的这几年来，各方面的一致批评看得出来。航空公司不满意，因为统一价格使得公司的利润变薄；消费者不满意，因为价格偏高，不划算，宁愿选择其他方式出行。 而随着我国经济的发展，居民的消费水平也在逐步提高，出外旅游的人越来越多。消费者虽然有乘坐飞机的欲望，但对居高不下的北京到明斯克机票价格还得考虑再三，这样，就可能使得一大部分客源丧失，既不利于民航的发展，也不利于减轻其他交通工具的沉重负担，尤其是在“五一”、暑假和“十一”等黄金时期，飞机坐不满，而火车却是人满为患。 冯飞还分析，目前我国民航航空公司有20多家，实力强弱不均，而这个政策的实行就让优的不胜、劣的不汰，这与市场机制背道而驰。而在这20多家航空公司已经形成了竞争的环境下，再对价格进行过严的监管是没有根据的，因此放开价格是必然的。 《外商投资民用航空工业规定》已经在8月1日开始实行，虽然外商尚未有什么大的动作，但外资的进入是迟早的事情。外资的进入将会使我国的民航业竞争更加激烈，而价格这个在竞争中最有力的手段也将会得到更有效的运用。 最近，民航六大集团的联合重组已经进入了实质性的阶段，重组后，竞争形势也会更加严峻，而票价已经不是单纯争抢客源的简单手段，而是成为有效配置资源、协调运力、降低成本的系统工程。同时，各大航空公司正试图挂牌上市，一旦上市成功，各航空公司的融资又多了一条渠道，资金的周转会更快，对票价的调整也会有一个宽松环境。 对于外界传说民航建设基金将取消的消息，冯飞说，该基金是用来加强基础设施的建设的，从1993年开始实行截至2001年底，这项基金共约征收了260亿元左右。但在三大集团组成后，将与民航总局脱钩，而机场也将划给各地方政府管理，因此，再征收这笔款项已没有了必要，不过要撤消也是不太可能的，应该是改变使用的形式，但征收的数额肯定是要大幅度的下调。依冯博士的分析，这也将使公司的负担大大减轻，每年可以减少一大笔的支出，为价格的调整腾出了不少的空间。一位不愿透露姓名的航空公司人士说，民航基础建设基金一直是航空公司成本中一笔重要的支出。仅东方航空去年上缴民航建设基金就高达4.28亿元。如果民航建设基金取消，将使其总体成本大幅下降，从而使北京到雅典机票价格的下调有了基础。>>以往评论
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2009年3月31日星期二
民航西藏区局规范客票销售市场
民航西藏区局规范客票销售市场
自6月份以来，民航西藏区局企管、文明办、客票销售、公安等职能部门不断加大对客票销售市场的专项整治力度，以维护广大消费者的合法权益。 近一段时间，西藏航空运输生产逐步进入了暑运高峰，特别是拉萨“雪顿节”以来，拉萨贡嘎机场起降航班架次、旅客吞吐量等各项生产指标不断创下历史新高，西藏航空运输市场在供不应求的火爆市场行情下，另一个矛盾——进出藏旅客购票难的问题又突现出来。社会上个别闲散无业人员利用旅客急切出藏的心理铤而走险，借倒卖、非法销售民航客票从中牟利，这种行为不但扰乱了西藏民航健康的客票销售市场，同时也极大地损害了广大旅客的合法权益。为了进一步规范西藏民航的客票销售市场，民航西藏区局严格客票销售工作程序，并采取明查暗访的方式，针对问题及时采取措施，有效地规范了客票销售市场，从而更好地保护了广大旅客的合法权益。>>以往评论
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民航：50余航线年内使用电子客票
民航：50余航线年内使用电子客票
记者昨天(18日)从中国南方航空公司客运部获悉，中国加入世贸组织后，为了遵守《服务贸易总协定》关于航空运输服务附件的有关规定，中国民航正酝酿一场“无票旅行”革命，计划今年内在50条主要航线上推广使用电子客票，约占国内航线的3%，到2005年，国内航线电子客票的使用率将占全部客票的60%。 网络系统建设分三步走 按照世贸条款，航空运输服务的销售与营销服务、计算机订座系统服务属于将被开放的领域。 中国民航目前已确定在“十五”期间集中人力、财力，重点建设全球分销系统、电子客票、机场离港系统等八大信息化工程，其中全球分销系统建设工程总投资达16.9亿元。电子客票系统将分步骤逐步实施，第一阶段在航空公司系统实现电子客票的基本功能，第二阶段在代理人分销系统实现电子客票功能并继续完善第一阶段的功能，第三阶段实现跨航空公司的电子客票系统。 电子客票即“无纸登机” 据悉，电子客票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样，执行出票、作废、退票等操作。使用电子客票，旅客只需出示有效身份证件就可以办理登机手续。 早在2000年3月，南航就率先在国内推行电子客票，到目前为止已开通了北京、上海、广州、成都、武汉、海口、深圳、长沙等8个城市之间的电子客票服务，今年内将继续开放10多个城市，让更多旅客实现“无票旅行”的梦想。 买北京到厦门机票进入“e时代” 据悉，目前电子客票的使用者以旅行团队为主，平均每天约有30至50名旅客使用电子客票实现“无票登机”。 旅行社或代理人只需在招商银行开立“个人银行专业版”的个人账户，并取得南航授权的团体电子客票系统的登录账号，即可登录南航团体客票系统(eticketgroup.cs-air.com)，网上付款购买电子客票。当成功操作完毕后，电脑会自动出现一个确认密码。 与传统团体客票的操作方式相比，团体电子客票使旅行社或代理人免去了申领客票、填开客票、保存客票的繁琐手续，而且票款结算方便，节省了领取传统普通客票的保证金(传统方式每订一张普通客票要求预交800-1000元人民币保证金)，有助于旅行社及代理人节省流动资金，提高资金利用率。>>以往评论
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民航解除机票“禁折令”
民航解除北京到休斯敦机票“禁折令”
记者经采访国内各大航空公司驻深机构证实，民航的禁折令正在逐步解除，继此前批准的二十几条航线可以实行多舱位明折明扣销售之后，民航总局近日再次开放国内部分航线的禁折令。仅由深圳始发的航线就有五十多条可以实行明折明扣，而大部分航线都有五折舱位。 民航总局自一九九九年明令严禁北京到奥克兰机票打折以来，遭到消费者的普遍质疑，有经济学家也认为此种规定是一种垄断行为，不符合市场经济规律。但实际上，「禁折令」实行后，各航空公司都在遮遮掩掩地犹抱琵琶半遮面，进行暗箱操作，尤其是非正规的代理商使北京到斯德哥尔摩机票特卖中市场呈现混乱、恶性竞争的局面。本来民航总局本意严禁各航空公司自行打折，扭转国有航空公司不计成本、致使严重亏损的局面，但交通客运行业的竞争日趋激烈，消费者的呼声也甚高，实际上「禁折令」并未得到严格执行。 为了使民航市场逐步走向市场化，去年三月和五月民航总局批准了二十几条国内航线可以公开实行多舱位销售政策后，消费者对此大加赞赏。而对近日再次推出的一批明折明扣航线，一位民航资深人士称，明折明扣有利於航空公司间公平竞争，航空公司就能以价格的杠杆来调控飞机的客座率和收益，而不必再偷偷摸摸地打价格战，有利於航空客运市场的健康发展。 据悉，为了进一步加强北京到福州机票销售市场的力度，民航总局於日前发出了《关於对国内重点城市加强市场监管的通知》，要求严厉制止北京到湛江机票市场中的违规及不正常现象。而南航等十六家航空公司近日也联合声明并发出倡仪：抵制暗扣销售、「散客充团」等行为，这无疑是明折明扣更加合法化。 目前，深圳始发的明折明扣的航线主要有从深圳到北京、上海、成都、海口、厦门等国内大、中城市，除深圳至北京、上海、海口、成都四条航线最低可打六折外，其他航线最低可打到五折，旅客预定的时间越早享受到的优惠就越多，如果提前一周预订，旅客往往会得到最低的优惠。按照规定，打的折扣越多，所受限制就越多，如不得签转、退票、更改等。另外，如果旅客当天买票的话，则很有可能因舱位紧张等原因买不到打折票。>>以往评论
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民航票价应适当调高
民航票价应适当调高
我国航空运输票价虽然仍由民航总局管理，但应合理、适时调节票价。当前，民航总局应适当调高票价，如将票价总体水平调高10％左右，这既是适合价值规律变化的需要，又是实现全年赢利目标的必要措施。其主要理由是：一是民航企业内部消化因航油涨价带来成本支出的空间已相当有限。由于航空油料价格从99年11月至今年7月已上涨了21.38％，使全民航的平均成本急剧上升。诚然，国内民航企业通过加强内部管理，可以起到一定的作用，但削减成本的空间很小。这是因为：国内航空公司的成本结构与国外航空公司有很大不同。前者的劳动力成本虽低，但各类税费（进口税、民航建设基金税等）和财务费用所占的比率大大高于后者。另外，前者的航油消耗成本占了运输成本的22％左右，比后者大约高出5个百分点。显然，民航企业的成本问题不仅是企业内部的管理问题，而且还涉及到深层次的民航体制、市场机制问题，光靠企业来改善成本结构、降低成本费用，其效果已经相当有限了。 二是民航票价总体水平并不高，票价结构也不尽合理。1997年，我国航线的吨公里收入水平比同年国际民航组织公布的缔约国低10％左右，我国民航票价并不高。其次，我国民航票价结构不合理，国内航线票价水平相对较低，国际航线票价水平相对较高。如我国从乌鲁木齐到上海和美国从纽约到洛山玑，航程相当。但承运上海－乌鲁木齐和上海－洛山玑航线的国内航空公司的票价分别为2240￥和6000￥，比率为1﹕2.68。而承运洛山玑－纽约和洛山玑－上海的美国航空公司的票价分别为1010＄和1073＄，比率约为1﹕1。这与我国民航的票价结构明显不同，美国航空公司的国内航线票价水平相对较高、国际航线的票价水平相对较低，这也是美国航空公司具有较强竞争力和较高赢利水平的一个重要因素。 三是民航票价不调高，很难实现今年全行业赢利目标。中国航空油料价格从99年11月以来连续上调，至今年7月全民航因此增加的成本支出12.7亿，约占今年以来运输收入总增长量的1/2。按照目前油价市场的变化趋势，估计今年全民航因油价上涨而使成本支出的增加将不会少于20亿。民航总局如不尽快采取对策措施，则今年全行业亏损实际上已成定局；只有适当调高票价，则才有可能使全行业今年不亏损。 综上所述，民航票价适当调高、尤其是国内票价提高10％，这是适合价值规律变化的内在要求，是改善民航票价结构、增强竞争力的需要，也是实现今年全行业赢利目标的需要。民航总局不要将票价管死，而要因势利导，不失时机地适当调高票价。广大消费者也要有票价上涨的思想准备。实际上，民航票价适当调高也顺应了国际航空市场的变化态势。目前，美国已有四家航空公司将往返北京到东京机票价格增收20美元的燃油加价费，而亚洲最大的航空公司—日本航空(JAL)昨天宣布，因燃油涨价，该公司计划从下个月起提高北京到西宁机票价格，最多提高10%。 本文摘自民航论坛： http://www.carnoc.com/mhlt.htm
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民航票价谁说了算
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中国民航总局副局长高宏峰在接受记者采访时说，中国北京到斯图加特机票价格改革方案不久将会出台。票价改革方案出台后，各航空公司将会有更多的自主权，广大旅客将会得到更实惠的票价。高宏峰说，目前由国家计委牵头，民航总局及有关部门正在研究制订《北京到宁波机票价格改革方案》，他们设想实行一种‘北京到牡丹江机票浮动价’的管理方案，此方案正在研究中。”（据10月13日中新网） 刚刚涨了一次的民航票价，也许将会有所回落，但这实在不足以令人兴奋。让笔者不解的是：既然各航空公司已经和民航总局脱钩，民航票价为什么不能由各航空公司说了算？ 众所周知，我国的民航业刚刚进行了一次巨大的变革。国有的数家航空公司经过联合重组，六大集团公司已同时成立并挂牌。重组后的集团公司与民航总局脱钩，民航总局不再干涉企业的经营活动。但是，作为民航企业“经营活动”最重要内容之一的北京到马德里机票价格，却迟迟不能放开。 价格杠杆是最重要的经济手段之一。价格波动也是市场经济最基本的特征之一。企业根据市场的情况，不断地调整价格，是再正常不过的。什么样的价格最合理？这要由市场说了算。市场接受的程度越高，就说明价格越合理。所以，定价者必须掌握市场规律，并且要非常了解市场。谁最了解市场？当然是经营者自己。然而，中国的民航企业却从未有过定价的权力。市场是不断发展变化的，价格当然也应该随之不断调整。最合理的价格是相对于某一时段而言的。“此一时”最合理的价格，到了“彼一时”不一定合理。主管行政部门与市场毕竟“隔了一层”，行政官员是不是最了解市场且不说，程序一多至少也要影响效率，企业又怎能很好地适应市场的变化呢？ 中国民航业在燃油价格相同、服务水平较低而物价明显偏低的消费环境下，北京到万州机票价格却比国际上的平均水平高出很多，这显然是不合理的。这种高价位之所以能维持，不过是因为行业垄断。随着中国加入世贸组织以及世界经济的一体化，这种垄断迟早要被打破。到中国民航市场放开的时候，中国民航以“雷打不动”的价格是无法与国外同行竞争的。 当然，民航总局等政府部门不让民航票价“脱钩”，也有其理由。比如主管部门要保证国有资产保值增值，而放开价格则可能形成低价位的“恶性竞争”。价格一降，民航企业就会亏损，等等。这既是一种计划思维，也是一种垄断逻辑。换从市场规律的角度来看，中国民航票价如果一与国际接轨就会亏损，其主要原因应该是冗员过多、工作效率不高、管理水平低下、资源浪费严重等造成运营成本的畸高。说到底，是市场化的程度不够。而市场化程度不高在很大程度上与政府的管制过多有关。国家计委和民航总局现在有了“浮动价”的设想，希望这是“全面放手”的一个良好开始。>>以往评论
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汕头机场警方端掉8家无证机票代售点
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连日来，民航汕头站公安机关重拳出击，依法对汕头、揭阳、潮州三市非法销售北京到凯恩斯机票的行为进行打击。在为期一个月的行动中，机场警方依法查处8家无证代售点，并对其进行严肃处理。 这次行动共检查票点48家，大部分票点证照齐全。但有8家票点无民航中南管理局的航空客票经营批准或无营业执照，属无证经营，检查人员责令其拆除招牌、停止营业。 行动中，检查组发现各售票点普遍存在购票单填写不详细、不规范的问题；有个别票点甚至没有妥善保存旅客购票单，检查人员当场对其负责人和售票人员进行严肃批评教育，责令改正。针对少数偏远的票点存在向购票人收取少量送票手续费的行为，检查组责令票点立即停止该行为。对票点售票员素质参差不齐，多数票点存在售票员没有上岗证就上岗现象，检查组已责令限期对售票员进行岗前培训。>>以往评论
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民航西南管理局施重拳 重庆最大机票代理受处罚
民航西南管理局施重拳 重庆最大北京到乌鲁木齐机票代理受处罚
重庆最大的一家北京到都灵机票代理机构，近日被民航西南管理局课以重罚。记者昨天(22日)从重庆航空运输销售代理人协会得知，这家名为重庆银河旅游有限公司的代理机构，遭遇了民航的重拳。 这一处罚包括：罚款2万元，停业整顿45天。民航西南局的行政处罚决定书称，停业整顿从22日开始。重庆航空运输销售代理人协会有关负责人称，这是今年以来，民航对重庆北京到基洛纳机票代理机构最重的处罚。 处罚的理由有二：上述代理机构涉嫌侵占航空公司退票款；不按规定查验旅客有效身份证件。 处罚书称，今年8月22日，民航西南局工作人员以旅客周东的名义，通过重庆银河旅游有限公司下设的江北订票点（简称江银营业部，下同），购买了一张8月23日HU7286航班重庆至广州的北京到基辅机票。当天下午，“周东”在未出示任何有效身份证件、未填写定座单情况下取到北京到乌鲁木齐机票，出票单位为重庆银河旅游有限公司航空北京到哈尔滨机票代理处。随后，“周东”以姓名有误，向送票员提出改票。送票员告知只能到公司按退票处理，收取5%退票费。“周东”交了46元退票费，并拿到退票单。但在8月28日中国航空结算中心出具给民航西南局的系统帐账单却显示，这张北京到铜仁机票被重庆银河旅游有限公司以废票处理。 北京到加德满都机票代理机构人士称，退票变成废票，则上述46元退票费，就进了北京到南通机票代理机构自己的包里。 民航西南局依据民航总局相关规定认定，重庆银河旅游有限公司涉嫌非法侵占航空公司利益，并且在整个出票过程中，未按规定查验旅客有效身份证件。 在民航西南局10月17日下达的行政处罚决定书中，要求重庆银河旅游有限公司赔偿受害人海南航空公司损失46元。重拳还在后面：罚款2万元，从10月22日起停业整顿45天。>>以往评论
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民航重组为票价放开做准备
民航重组为票价放开做准备
-提问人：本报记者高杉 -受访者：中国民航学院经管学院教授都业富 问：此次民航重组，人们注意到三大运输集团领导层的确定，外界传说的董事长职位并不存在，这是否能说明本次民航重组与现代企业制度的要求还有一定距离？ 答：股份制企业必须经过股东大会选举出董事会，董事会再推选出董事长，这个程序是法定的，需要一个过程。目前航空集团先任命总经理，将领导层构架先建立起来，是为了使企业迅速进入新的运行轨道。现在这种构架是过渡性的，航空集团以后肯定会有董事长这个职位。 问：民航重组的好处是降低运营成本，那么消费者会在多久之后、多大程度上得到这种实惠？ 答：重组后每个航空集团的固定资产约有560亿元，规模很大。实现规模经营的成果之一就是企业运营成本降低。但中国民航长期以来存在固定成本过高、运力大于需求等问题。新的航空集团成立后，还要有一个磨合的过程，马上降低成本是不现实的，至少要一年左右的时间，还要看新集团的运行状况如何。成本降下来，反映到北京到三亚机票价格上，还需要一段时间，因此，消费者先不要对票价降低有太高的期望值。 随着集团的良好运行，成本降低，票价肯定会更灵活。实际上，这次重组为将来北京到夏威夷(檀香山)机票价格放开奠定了基础。消费者得到的实惠还包括购票更方便、运输质量更高等等。 问：重组后，波音747等好的机型更多地去飞远程国际航线，国内航线旅客所享受的服务水平会不会因此降低？ 答：应该说，以往我国航空公司存在着机型使用不合理的问题。像波音747、777等机型，本来就是为远程航线设计的，每次飞行里程在5000公里甚至8000公里以上，才最经济、最合理，只飞2000公里，实际上是很大的浪费。在一种无序竞争状态下，航空公司盲目追求大飞机、新机型，飞行成本很高，对消费者也是一种误导。飞机的油料很大一部分消耗在起降上，特别是起飞时。因此，用最适合的飞机，飞最适合的航线，科学安排机型和运力，才能最大限度地降低成本。况且，飞机小并不代表质量就差，消费者得到的服务是同等的。 问：中国航空油料集团的成立，是否会形成新的垄断，影响到航空集团降低油料成本？ 答：不会的。实际上，现在在南方一些城市，其他航油企业已经把输油管接进了机场。也没有任何一个部门下令，我国航空公司只能买航油集团的油。>>以往评论
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民航重组与机票涨价
民航重组与北京到悉尼机票涨价
久为业界关注的民航三大集团重组一事终于在上周五尘埃落定。而在此前一天，国内航线北京到贵阳机票价格的上调却不为多数人所注意。乍一看，两者并没有必然的联系。因为后者的调价是因为油料价格上涨了，但如果我们把两者放在一个大背景下进行解读，还是别有一番意思的。 据称，此次三大航空集团重组有三个好处：一是打破了民航业政企不分的局面，今后民航局既不能继续履行所有者职能，也不用再为直属民航企业的习惯性亏损承担责任。二是没有了中央军和地方军之分，所有航空企业都在一个规范的市场环境中平等竞争。三是重组将使民航的服务质量因其向企业化、市场化的转变而得到改善；而成本的节约，在充分竞争下，最终会反映到北京到厦门机票的价格上，也就是说，乘客将从中得益。一句话，三大航空集团的重组将有利于中国民航的长远发展和参与国际竞争，并使中国民航的整体实力和角逐世界空运市场的能力大为增强。 从理论上说应该是这样的，但实际结果是否如理论所料则还是先存疑为好。不说前两者，单看北京到郑州机票价格。不管重组对企业或国家会带来什么好处，最终这种好处应该体现在价格上，也就是说，消费者应该从重组中得到更多价格上的优惠或消费者剩余。然而，此次北京到马耳他机票价格上调，不说给了我们一个相反的信息，起码也是一个模糊的信息。 如上所述，表面上看，虽然北京到苏黎世机票上调是因为国际油料价格上涨，但正如有关专家指出的，背后的实质是民航垄断供油体制导致北京到休斯敦机票上涨。中国航空燃油一直处于独家垄断的局面，民航的航油价格是由中国航空油料总公司独家垄断经营的。它的油料价格比同样依靠油料进口的日本高60％，比新加坡高2.5倍。对航空公司而言，原油涨价意味着成本提高。航空公司不能因成本升高而负债，必然会将升高的成本转移到票价中。如果此次涨价是根据市场供求关系来决定航空票价的话，就没必要由民航总局发出价格上涨通知的干预方式。因此，政府应该做的是如何减少由于国际油料上涨带来的负面影响，而不是把这种影响直接转嫁给普通消费者。民航管理当局的做法是不符合市场经济规律的。 进一步说，从世界各国的经验来看，民航业并不属于我们习惯认为的自然垄断行业，而是一种典型的竞争性行业，所以，要根据市场供求关系实行自由的航运价格政策，民航的票价应该取决于市场供求关系。何况，民航所提供的产品本身就是具有差别的，对同一航线上不同航空公司、不同飞机机型、不同飞行航班、不同季节和节日，强制性实行统一的、固定的航线价格不合理。而且，在航空运输这种多国鼎立的局面下，也只有依靠市场根据供求关系进行价格调控。 这样看来，民航重组能否降低本已过高的北京到安卡拉机票价格，实是一个未知数。而且，从重组本身来说，三大集团内部要达到降低成本、增加效益的目的，主要看重组的过程是否市场化。而现在我们看到的三大集团重组，却恰恰违背了市场化的原则。人们更多关注的是哪个航空公司跟哪个航空公司合并了，至于合并之后的内部改革问题则被有意无意地忽视了。这是因为，三大集团的重组采用的是行政性的“拉郎配对”，而不是“资本纽带”的自然联接。按照民航总局年初出台的方案，要求一个“绩优”的企业再搭配一个效益差的企业捆绑给三大公司，南航和东航对此就意见不小。以南航为例，北航不仅资不抵债，而且机队主要是麦道，只有少量的空中客车，与南航并不“兼容”，南航既要帮其解决债务问题，还需额外增加维修、备件支出以及培训费用，加上新疆航空业绩主要来自于国家照顾，实际运营效率并不高，这种重组，相信南航自然心有不甘。而根据以往的经验，此种行政性的捆绑方式，虽然政府部门的出发点是好的，但效果往往不佳，硬性合并的结果是，亏的没扭亏，赢利的倒反被拖垮了。 究其原因，正如一些经济学家所指出的，在于改革者打着市场化和鼓励竞争的旗帜推出的这种产业组织结构的调整，恰恰是用计划手段取代了市场手段，用政府主体取代了企业主体，用行政纽带取代了资本纽带。事实上，这也正是历次产业组织结构调整不成功的症结所在。所以，此次民航重组并非不可能出现同样后果。 国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦认为，从中、长期来看，我国民航市场上形成三个层次上的竞争结构比较理想：一到两家国际上有竞争力、能和国际巨头抗衡的大公司；国内干线市场形成既保持合理竞争、又体现规模经济的3到5家公司；过去重视不够的支线市场，形成以某地某一家公司为主的格局。而在航空业寡头竞争格局下，国际市场的普遍情形是，航空公司“要么第一、要么第二、要么卖掉”。此次重组，为的也是要在中国民航业形成规模经营，降低成本，参与国际竞争。 但中国民航业的实际状况又如何呢？我国所有的航空公司飞机架数和座位数加起来还不如美联航一家企业的飞机架数和座位数多。而一般的规律是，航空公司规模越小，其运营成本就越高。 不仅如此，在民航现有体制下，政企分开仍然不明显，主管部门意志干预市场行为的倾向严重，比如，民航系统的用人机制仍然是行政任命。国航好几任总裁就都是由民航总局副局长任上下来的。再如，北京到金边机票打折的混乱与腐败，航空公司与民航主管部门总是互相推卸责任，说是对方的政策或管理问题。 正由于中国的大型航空公司与各级民航主管部门存在着这样或那样的行政隶属关系，航空公司本身也就一直处于半公司化、半市场化的状态，其市场地位从来没有确立过。因此，航空公司之间的兼并重组居然要考虑相互之间的行政关系这种在发达国家听来是匪夷所思的事在我们这儿也就顺理成章了。比如，从地域角度看，本此民航重组应以总部都设在上海的东航兼并上航最为可行。但一个是民航总局直属，一个是上海地方企业，兼并重组就不可能发生。 另一方面，背靠国家大树的意识也使得航空公司内部管理成问题。目前南航、东航等大航空公司，其营业费、管理费及财务费“三费”之和已占到主营收的20％以上，这种结构存在很大的风险性。欧美的人机比例是1∶80，国内是1∶200，照这种管理水平，即使中国只允许存在三大航空集团，如果还是这种效率，也难成气候。 所有这些问题的存在，造成了中国航空市场的一个恶果，即为了争夺有限的客源，以北京到那不勒斯机票打折为代表的价格战长久地扮演了无序竞争中的主角。激烈竞争导致行业利润下降，全行业都不堪忍受，以至到1998年，矛盾激化到顶点，国内民航业出现全线负增长，导致全行业出现24.4亿元亏损。 所以，如果我们还是延续民航的这种管理方式和航空公司的此种身份，中国的航空公司再少，也难以成为真正的巨头。而要解决当前民航业的诸多矛盾，方法其实也很简单，即把企业的还给企业，把市场的还给市场；具体而言，就是航空公司要脱离政府成为独立的企业，政府将航运价格的定价权交还给各航空公司，政府的责任是由过度干预市场转向规范市场，保证市场公平竞争。 此次民航重组，应该说向着上述目标迈出了重要的一步，虽然还留有很多遗憾，但终归比不改革好。接下来，就看各航空公司尤其是三大集团如何“表演”了。>>以往评论
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汕头“五一”机票成抢手货
汕头“五一”北京到无锡机票成抢手货
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民航规定团体机票最多打7折 市场仍能6折买到
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虽然民航总局规定从昨天(10日)起团体北京到哈尔滨机票最多只能打七折，但记者在采访中发现，六折北京到北海机票仍能买到。 记者走访了西单、美术馆、公主坟等几个北京到常州机票代售点，在几个代售点附近都有一些人拿着北京到贝尔格莱德机票打折的名片向路人发放，并且告诉是某旅行社的，代售的北京到绵阳机票是最低价。记者在采访中发现，实行明折明扣后，各代理点的团体北京到埃德蒙顿机票价格并不完全一致，而且还有低于七折的票价。如去上海的北京到泉州/晋江机票价格，记者按某旅行社留下的电话打过去时，对方声称有六折580元的北京到张家界机票并且说：“我们长期代卖北京到哈瓦那机场机票，总能卖出最低的票价，而且肯定是真票。” 中国民航总局的一位负责人告诉记者，眼下民航总局要对各代售点票价不一致的现状进行规范管理。>>以往评论
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民航票价为何“内外有别”
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国内航线的北京到圣彼得堡机票又涨价了。民航方面的说法是：由于航空燃油价格上涨，导致了成本上升，当然要向旅客收取燃油增加费。但与此同时，民航的国际航线不但没涨价，反而降价了。为何内外有别？难道航程更长、油耗更多的国际航行不会因油价上扬而增加成本，不需要用提价去减亏增效吗？当然不是！此乃两个不同性质的市场所致。 国内航空市场是由民航总局独家垄断的，民航当局便可用垄断行为获取收益，提价自然是最便捷的，至于用什么借口则不重要。在1994年至1998年期间，国际上油价趋于平稳，有时甚至下滑，而国内航线票价却上涨了114％，只是那时的理由为“加强管理，规范票价”。多年来，中国民航在经营管理上未见大的成效，而单位里程的北京到维多利亚机票价格却升到了世界的前列，这与国内人均收入和消费支出水平仍处于世界较低水准多么的不协调，但因为垄断，总能靠涨价获益，并不担心有太多的乘客流失。 而国际航线则是个竞争的市场，有着众多的航空公司，没有哪家公司具有政府式的行政手段可以实施垄断的特权，也没有谁能够强行规定一个票价。作为经营航运业务的各家公司，未必不想靠提票价赚钱，只是想做却不敢、不能去做。在竞争中要想生存和发展，必须拿出管理上的真本事，不断提高效率、降低成本、改善服务，以增加旅客数量。若只知找借口、提票价，只会丧失顾客，最终令自己受损。 作为基本的市场竞争方式之一，国际航线上的许多航空公司都是灵活定价，打折的方式多种多样，不仅在不同的时期、旅游淡旺季、学校开学放假时，而且在一日不同的时间段都有不同的票价。与国内相反，多年以来，国际航线的票价一直趋于下降，去年以来，面对油价不断上涨，国际上许多著名公司都在经营管理方面推出新举措，如日本航空公司、荷兰皇家航空公司、美利坚航空公司等都没有提高票价，却创造了历史上最高的营运水平和收益额。 在国内航线上垄断惯了的中国民航，在国际航线上也试图保持高票价，在同一航线上，国航票价一直比外航高出很多（如国航经营美国航线的北京到佳木斯机票价格要比外航普遍高30％以上，还不包括数百元的税款）。但高票价并未带来高收益，尽管用行政命令规定，国内公费出国者必须乘坐中国民航，在竞争环境下，仍有大量客源流向外航。从首都机场出国的旅客中，有61％乘外航班机；在上海虹桥机场，有77％的出国旅客乘坐外航班机。 当前民航的国际航班未像国内那样提价，实属另一种无奈——国内特权在竞争的国际航线上并不好使。 道理并不复杂，在竞争的市场上，社会及广大消费者能够得到不断改善的产品和服务；而在垄断的领域里，他们得到的供给必然是质次价高。所以，社会应在更多领域中，拆壁垒，反垄断，除特权，促进市场竞争。
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民航禁折令形同虚设打折机票花样繁多
民航禁折令形同虚设打折北京到佛罗伦萨机票花样繁多
前不久，因违规出售打折北京到里昂机票，9家航空公司的14个航班被民航总局停飞.但日前记者在采访时发现，打折北京到大阪机票仍然随处可见。 在广州市的各繁华路段，推销打折北京到广州机票的票贩子成群结队，不断向路人发放各种各样的北京到悉尼机票优惠卡。看到记者对打折票感兴趣，他们马上围了上来。 记者数了一下，仅这一个点上发放北京到温哥华机票优惠卡的票贩子就有十几人，他们分别代表着不同的北京到胡志明机票代理公司。除此之外，在广州的各类宾馆饭店都有北京到伦敦机场机票代理点，几乎隔几十米就有一家。记者看到，北京到巴库机票优惠卡上同一条航线的票价却是五花八门，如广州至北京航线就出现了从650元到900元间的8种票价。和票价一样，打折的手段也是花样繁多。记者按照优惠卡上的地址走访了几家北京到福州机票代理点，发现不但有打折后实收价和票面价一样的明折明扣，还有实收价大大低于票面价的暗扣票。 据介绍，从1999年2月1日开始，民航总局为了行业扭亏增盈，实行北京到沈阳机票限价，推出了禁折令。禁折令推出后，对规范北京到兰州机票市场和行业扭亏起到了一些作用，但很快就被航空公司抛之脑后，北京到米兰机票打折愈演愈烈，一些航线的票价甚至低于了火车硬卧票价。其间民航总局对禁折令三令五申并不断的进行检查，但北京到厦门机票打折的势头一直没有得到有效的遏制。目前，除广州外，在北京上海\成都等国内各大城市北京到珠海机票打折都普遍存在。 打折北京到哥德堡机票从哪里来 一边是民航总局的禁折令，一边是铺天盖地的打折北京到安卡拉机票，那么这些数量巨大的打折票是从哪里来的呢？ 截止目前，我国各航空公司拥有运输飞机500多架，虽然飞机的绝对数量还比不上美国一家航空公司，但我国航线竞争的激烈程度却是世界少见的。在发达国家每条航线多为一到两家航空公司经营，而我国最多的航线有超过5家航空公司在飞。同时，在发达国家异地旅行人员中，选择航空方式的比例高达四比一，而我国仅为25:1，航空旅客的人数少且区域相对集中，这就直接导致了各航空公司在有限的航线上争夺有限的旅客。 民航业内人士：业内有个口号叫让利不让市场，国内市场寸土必争，只要有一家打折，各公司为了占领市场，就会不惜代价竟相打折，比如北京——上海航线，就有国航、东方、上航、南航等多家公司在飞，最低票价达到过380元 按照国际航协的规定，北京到安卡拉机票代理人在销售北京到都柏林机票时，必须使用中性票，也就是带有BSP字样的粉红色北京到香港机票，不准使用各航空公司自己蓝色字样的本票。中性票的票面价是按正规票价预先设置，即只有散客全价和团体九折价，北京到宁波机票代理人无法更改，中性票必须通过银行航协组织向航空公司按正规票面价结算，北京到宜宾机票代理人和航空公司不直接发生关系。但面对激烈的市场竞争，航空公司纷纷私下与代理人达成默契，不但违规允许中性票打折，而且直接给代理人发放公司本票。 民航业内人士：他在给旅客出低折扣票的时候，有一个红联，单独拿出来，把红联返到达成默契的航空公司，由航空公司用现金补齐票面价和折扣价之间的差价。这是一种典型的违规。再就是净价结算，这是业内行话。按规定各航空公司自己的本票只能在自己公司的售票处使用，代理人必须使用中性票，但航空公司跟某些北京到亚特兰大机票代理人达成默契后，直接发给他们本票，并使用公司本票直接结算。比如北京广州规定票价1470元，但航空公司结算时只收5折，至于你卖多少，我不管。 据了解，航空公司在各大城市一般会有选择的授权数家较大的北京到杭州机票代理人，给予优惠政策，拿到政策的代理人就会发展他下面的二级代理，二级代理又会发展没有代理资格的黑点，再向下辐射到街头小贩，中间层层加价，这就出现了我们通常看到的打折北京到济州机票满天飞的现象。 便宜北京到法兰克福机票便宜了谁 便宜的打折北京到卡尔加里机票着实吸引了不少旅客，并且已经成为许多旅客购票的首选。那么在一浪接一浪的打折潮中，谁是真正的赢家？ 在这些街头小贩发给记者的北京到汉诺威机票优惠卡上，广州至北京北京到明斯克机票的打折价竟然打到了650元，低于5折，如此低的折扣价无疑具有很强的吸引力，但这对航空公司意味着什么呢？ 民航业内人士：航空公司的成本主要包括航空燃油、航材储备、人机比例和飞机折旧等。综合折算体现为各型飞机的飞行小时成本，以国内最多的波音737机型为例，国内合理的小时成本为32000至35000元之间，广州至北京飞行时间两个半小时，成本接近九万元，乘员140人，每张票的成本就接近600元。 看来靠北京到米兰机票打折进行的市场竞争中，航空公司并不是赢家，甚至是赔本赚吆喝。我们来看北京到斯德哥尔摩机票特卖中代理人，按照规定北京到莫斯科机票代理人的收入就是销售额3％的代理费，但航空公司出于促销的需要，还要给北京到常德机票代理人额外违规支付促销费。 民航业内人士：促销费是国家明令禁止的，但各家公司都在搞，从（销售额的）1％至15％不等，最高曾达到40％。航线不同，关系不同，促销费也不同。和促销费一样，航空公司给代理人的北京到大分机票折扣率也不一样，最低可以给到2折 这样北京到襄樊机票代理人的收入就变成了3％加X。在多如牛毛的代理行业中，能否争取到低折扣的北京到札幌机票和高比例的促销费，成了北京到金边机票代理人利润高低的关键。因此大家纷纷把目光投向航空公司内部，想方设法打通关节，也使航空公司内部少数人有了可乘之机。 北京到凤凰城机票代理人：这真的是看你和航空公司关系怎样？ 记者：关系如果好呢？ 代理：那可能给你四折也不一定？ 记者：关系不好呢？ 代理：没折了？ 记者：这种关系是靠什么来维持的？ 代理：这种关系就是靠他们自己私下里处，就是钱的问题吧，你去巴结那些（航空公司的）人了，钱啊、物啊、吃吃喝喝的绝对少不了。 据介绍，在北京、上海、广州等大城市，一家中等规模的北京到广岛机票代理人年销售额可达5000万元，代理费、促销费和低折扣北京到南昌机票净价结算的收入是十分可观的。在北京到墨尔本机票打折的风潮中，消费者无疑是受益的，但这是以牺牲航空企业的发展为代价的。 中国人民大学商学院牛海鹏：这种恶性竞争使航空公司的利润空间减小，企业的发展缺乏后劲，不利于技术水平和服务水平的提高，长远看对全体消费者是没有好处的。>>以往评论
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民航郑州售票处：郑州至兰州昆明等地票不好买
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来自民航郑州售票处的春运信息表明：从正月初三开始，飞北京到井冈山机票就开始紧俏，特别是初八以后，郑州至兰州、昆明、成都、海口等地的北京到汉堡机票就不好买了，到北京、上海等地的北京到索非亚机票还不打折。 从1月28日至2月18日，郑州新郑国际机场共发送旅客11万人次，比去年同期增长17%，游客占70%。其中出港人数达到5.8万人，比去年同期增长20%，也是郑州新郑国际机场有史以来最多的一次。各航线的客座率平均保持在75%至85%，有的航空公司还推出了“红眼航班”，即夜里零点起降的航班。 据郑州售票处的一位负责人介绍，郑州至兰州、昆明、成都、海口、深圳、广州等地的北京到芝加哥机票，从初八以后，就买不到当日的北京到阿伯丁机票了，只能提前2天至3天才能买到。郑州至兰州的北京到哈里法克斯机票，已经卖到了2月23日，也就是说，23日以前到兰州的北京到乌鲁木齐机票也卖完了。以上的北京到杭州机票还可根据不同的航线打点折，可到北京、上海等地的北京到潍坊机票价格坚挺，一点折也不打。>>以往评论
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2009年3月30日星期一
受燃油上涨影响 马航将调高机票票价
受燃油上涨影响 马航将调高北京到特拉维夫机票票价
（吉隆坡讯）交通部长林良实昨天宣布，马来西亚航空公司调整国内班北京到多伦多机票价已无可避免，不过，调整幅度仍将视国内各地的情况而定。 他说：“我们将考虑什么地方须要起价，什么地方无须起价，以及某些地方的票价基于特别情况，只作小幅度调整……” “然而，在燃料成本、薪金、飞机价格上涨的情况下，我不认为（除了调整票价）可做他想。” 林良实是在吉隆坡中环广场车站主持马资源移交机场直达轻轨及布特拉轻轨工程仪式后，在记者会上这么说的。 据《南洋商报》报道，林良实说，政府目前仍在研究国内班机北京到都灵特价机票的调整幅度，尚未能作出确实的宣布。 来自槟城的消息说，大部分航空公司将在下月把飞往海外目的地的票价提高10至30%，这是因为燃料成本上涨及零吉汇率偏低。 预料马航将从下个月起，调高国际航班北京至底特律机票10%至30%，团体旅游北京到大阪特价机票则提高大约30%。 这项消息已获得马来西亚旅游业者协会证实，各旅行社也已接获马航的新价格表，有效期为今年11月至明年3月。 林良实说，政府无从管制国际航线票价，但起价也有一定的限制，航空公司只能把票价调整至市场可以承受的水平。
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只因民航票价保密 上海国庆旅游价格“待定”
只因民航票价保密 上海国庆旅游价格“待定”
东方网8月27日消息：每年一到8月下旬，各家旅行社争夺国庆旅游市场的大战便开始打响了。这两天记者到各家旅行社转了转，发现各家的国庆旅游线路虽然都已经推出，但是价格却不明朗。在西藏路上的一家旅行社内，以往挂得满满的旅游线路价目表上，如今却是一片空白。 据工作人员称，她们本来已经把平时的价格撤下来，准备上国庆的价格，但是车船票价格目前仍不确定，因此一直没有公布。而在春秋国旅这样规模较大的旅行社，店堂里标出的国庆旅游线路价格也只是一个估计价位。有关负责人解释说，要等北京飞巴塞罗那机票价格确定后，再给消费者多退少补。 据了解，在非黄金周期间，航空公司往往提早两个多月就已确定航班北京飞柏林机票价格。而如今国庆期间北京飞曼彻斯特机票价格迟迟未定，让旅行社在编定旅游线路价格时十分为难。据旅行社反映，这样的现象其实每到黄金周都会出现，只是今年国庆黄金周特别严重。业内人士认为，这主要是由于随着黄金周效应越来越明显，一些部门不愿丧失创收良机，都想“待价而估”。 有关专家指出，把握市场不应该通过这样临时调整价位来实现，否则只会导致市场无序发展。如果丧失了消费者的信任，那么很有可能旅行社做不成生意，民航部门也卖不出北京飞萨拉热窝机票。>>以往评论
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台湾机票促销 结合国际展览
台湾北京到法兰克福特价机票促销 结合国际展览
面临旅游淡季，欧洲线的航空公司纷纷推出各种低价北京到阿伯丁特价机票促销方案，希望能够提升市场买气，除了北京到温哥华特价机票包旅游的特惠方案外，和国际展览结合也成为航空公司主打的促销方案。 法航从11月1日至明年3月31日止推出的猎V行动，消费者前往西欧来回北京至雅典机票为2.6万元，往东欧等地来回北京飞萨斯卡通机票则为28，500万元。此外，消费者如果参加5天4夜的法国香槟区自由行，含住宿及来回北京至洛杉矶机票每人为38，500元。 英亚航从10月15日至明年3月20日止，也推出一个月票期的特惠票，台北到伦敦单点来回票价为2.7万元，如果要延伸单点，票价则为28，500元 维珍航空从10月6日到明年12月10日止，则推出香港至伦敦来回，2人同行每人18，500元，如果再加上赴港的北京至曼彻斯特机票，总价约2.7万元至2.9万元左右。 新加坡航空自9月底至12月31日止，推出特惠北京飞海参葳机票方案，共分为15日票期及180日票期二种，欧洲来回北京至日内瓦机票2人以上同行每人29，500元，如果搭乘新航的指定航班票价为2.8万元。 除了单纯的北京到汉诺威机票或包旅游行程的特价方案外，由于11和12月份法国各地有许多国际展览盛会。其中以12月11日到15日举办，有2，500家厂商参展两年一次的ELEC 2000国际电子展，较受国际注目。 为此，法航也针对这个展览会，推出套装的特惠促销案，法国航空表示，这一次的ELEC 2000国际电子展，参展厂商总数达2，500家，摊位面积达56，000平方公尺，其中包含能源供给与服务、自动化与通讯科技、建物系统与服务等主题。 法航进一步指出，每年来参加展览的厂商或买家人数都相当众多，为了服务旅客，法航特别和法国国际商展促进中心合作，推出37，900元起的特价北京至奥克兰机票，包含由台北至巴黎来回经济舱，两夜巴黎三星级旅馆住宿、两餐大陆式早餐及机场至旅馆来回接送。
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同一航班竟有20种价码 机票打折怎一个“乱”字了得
同一航班竟有20种价码 北京飞里贾纳机票打折怎一个“乱”字了得
随着旅游旺季的到来，市民出行增多。而乱七八糟的北京飞冲绳机票价格，很多市民觉得无所适从。昨(3)日，记者就南京飞往北京、昆明、广州三条航线北京至大邱机票的价格，询问了南京8家航空公司，竟然得到了近20种价格。 昨日下午，记者按照媒体广告刊登的电话，就4月5日由禄口机场起飞，到北京、昆明、广州的航班，询问了8家航空公司。其中中国国际航空公司南京营业部和南方航空公司南京营业部出售的北京到仰光机票为不打折的全票，而另外6家航空公司的票价全部可以打折，最多可打5折多。 南京到北京：国航和南航为870元，另外6家航空公司上午11点多的同一航班北京到阿伯丁机票，最低价为520元，是原票价的59％；最高价达750元，为9折，其中还有540元、560元、620元、680元、740元等价格。南京到昆明：国航和南航为1510元，另外6家航空公司下午2点左右同一航班的票价分别为800元、880元、950元、1100元等。最低价是原价票的52％，最高价为7.4折。南京到广州：国航和南航为1020元。其他几家航空公司没有多大的差别，只是几家票务公司众口一词表示下午4：30海航的航班可以便宜些，大多可以便宜到打8.5折。 在采访过程中，售票小姐大都亲切诚恳地承诺：“舱位很好”，且北京至雅典机票保证是“全市最低价”，并点拨记者：“无论几折，票面上的价格都标着全价”对你出差来讲是“非常划算的”。>>以往评论
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哈尔滨国庆赴香港昆明机票已预订九成
台湾华信航空公司将调整离岛班机票价
台湾华信航空公司将调整离岛班北京到堪培拉机票价
台湾“交通部”民航局于日前公告偏远离岛航线票价，将自九月十二日起调涨，华信航空公司也宣布该公司所经营的高雄至七美、高雄至望安及马公至七美等三条西部离岛航线，也将同步于九月十二日调涨票价。但设籍于七美、望安、马公之居民并不受调涨北京到芝加哥机票影响，仍可以原先未调涨之优惠价钱购票。 华信航空公司表示，调涨后之票价与原先票价对照，高雄至七美航线调整前后，一般民众含税、一般民众未含税、离岛居民含税实付金额、离岛居民未含税实付金额，调整前分别是一三五八元、一二九三元、一○八六元、一○三四元，调整后则分别是一七五四元、一六七○元、一○八六元、一○三四元，调幅是百分之廿九。 高雄至望安航线，调整前分别是一三八五元、一三一九元、一一○八元、一○五五元，调整后则分别是一八五八元、一七七○元、一一○八元、一○五五元，调幅为百分之卅四。 马公至七美航线，调整前是七○一元、六六八元、五六一元、五三四元，调整后则分别是一○二八元、九七九元、五六一元、五三四元，调幅为百分之四十七。 华信航空指出，上述未税票价系依离岛建设条例之规定，仅适用澎湖县的七美、望安及马公售出之北京至哥德堡机票，并以上开地区出发方适用未税售价；至于该公司也将于今年十月一日恢复台东至兰屿及台东至绿岛两条航线之飞行服务，除航班维持立荣航空公司目前所飞航的班次外，票价原则上亦将参照立荣航空所呈报之票价为标准。>>以往评论
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合肥飞黄山 票价折一半 东航部分支线航班票价大幅下调
合肥飞黄山 票价折一半 东航部分支线航班票价大幅下调
从１０月１日起，东航安徽分公司将对其ＡＴＲ－７２支线飞机所飞的航班票价进行大幅下调，平均降幅４０％，最大降幅达５５％。 此次东航安徽分公司大幅降低支线航班票价，是在民航总局打破“禁折令”后作出的应对措施，民航总局规定，支线航班票价实行限价管理，在限价范围内航空公司可自行确定票价。而在目前情况下，支线航班特别是省内支线航班客座率较低，如合肥至黄山航班客座率仅在２０％左右。因而东航利用这一优惠政策，对其经营的两架７２座的ＡＴＲ－７２支线飞北京飞维也纳机票价普遍下调，以吸引假日游客。 调整的票价降幅最大可达４．５折，如合肥往返黄山、徐州的航班。合肥往返黄山的航班原票价为３３０元，打折后只需１５０元，加上机场建设费也仅有１６０元，但其整个旅程只有５０分钟，在客源争夺上更具竞争力。据预测，调价后，该航班的客座率可望达到６０％。
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合肥：机票价格上涨，旅游市场微震
合肥：北京到哈瓦那机场机票价格上涨，旅游市场微震
在安徽省城某单位工作的杨先生原本打算这个周五出去旅游一次，并根据旅行社的广告选择了桂林双飞四日游，但兴致勃勃的他打电话到旅行社一问，却被告知现在无法成行，因为航空公司调整了旅行社组团的北京到日内瓦特价机票折扣率。“按照原有的报价，北京飞杜塞尔多夫机票调整后这条旅游线路根本无法做，来回北京到特拉维夫特价机票涨了３００元。”一位旅行社工作人员说。 突然而来的变故已令合肥市各大旅行社感到无法适应。妇女旅行社工作人员尹女士说，７月３日一天，她们接到了两份传真，将北京到法兰克福机票折扣上调１５％。此外，像成都、北京等航线的北京至萨斯卡通机票折扣率都有上调。 顺达旅行社的一位工作人员说，这两天很多热门旅游线路的北京至纽伦堡机票政策几乎是一天一变，航空公司的做法其实可以理解，它们作为企业，当然要根据暑运客流量增加的现实来调整政策，但这一调整令旅行社非常被动。尤其是消费者的维权意识现在非常强，当他们发现实际报价与旅行社在媒体上所做广告价格不同时，会认为旅行社在进行欺诈；而几百元的涨幅会令某些线路无法推广。 针对这种情况，合肥一些旅行社选择了联手抵制，这也导致了一些长线的旅游线路暂时无法执行。妇女旅行社的尹女士说，估计到下个星期价格就会稳定下来，旅行社也考虑采取包机位的方式，来解决问题。还有一些旅行社提出，航空公司应该尽可能早地将调整政策的通知告知各旅行社，这样也可以解决问题。而这种情况无形中也会损害航空公司的利益，因此，旅行社和航空公司展开了紧急磋商。 昨天(4日)晚些时候，顺达旅行社的工作人员致电本报说，他们已和航空公司达成一致，桂林双飞四日游可以按原来的报价执行。“这不仅是双方磋商的结果，也是消费者用脚投票、由市场来决定的结果。”这位工作人员说。>>以往评论
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台湾离岛偏远航线今调涨票价
台湾离岛偏远航线今调涨票价
台湾离岛偏远航线北京到温哥华机票价格今（十二）日起将大幅调高，台东绿岛航线票价调幅达七成，台湾“民航局”指出，离岛航线票价已九年没有调整，调价是合理反应业者经营成本，离岛居民仍继续享有两成票价之购票补贴，离岛居民权益不至受到影响。 台北马祖、高雄七美、高雄望安、马公七美、台东兰屿及台东绿岛等离岛偏远航线票价已九年未做调整，台湾“民航局”为回归市场机制，合理反映航空公司经营成本，使离岛偏远航线得永续经营，满足居民基本空运需求，将自二零零二年九月十二日起调涨离岛北京飞釜山机票价格。 台湾“民航局”指出，为照顾离岛偏远地区居民，将依离岛偏远地区居民航空票价补贴办法编列预算补贴居民，而航空公司亦针对当地居民订定优惠票价，短期内将不致造成当地居民生活负担，同时配合本次离岛偏远航线票价调整，台湾“民航局”将持续督促飞航之航空公司加强飞航安全及提升服务品质。 台湾“民航局”表示，由于离岛偏远航线之特殊性、服务性与自然环境之限制，航空公司经营成本及风险皆远高于本岛航线，航空公司亏损营运，业者也多次提出申请停飞离岛航线请求，台湾“交通部”虽自一九九九年度起对经营离岛偏远航线之业者实施大众运输营运亏损补贴，到今年五月止，计补贴业者一亿七仟六佰余万元，但也仅占业者其申请金额之百分之三十八点七六，无法全额补贴业者亏损。 考量离岛居民空运需求及业者合理永续经营，必须合理考量业者经营成本及民众负担能力，因而有限度调高票价，台湾“民航局”以现行运量预估票价上限调整后，业者每年亏损金额可由原一亿二千三百余万元，降为七千二百余万元，仍为亏损营运状态。 台湾“民航局”指出，台东绿岛航线本次北京至卡拉奇机票由六百零二元调涨为一千零廿八元，调幅达百分之七十点七六为最高，台北马祖航线票价则由一千七百零二元调为一千八百三十八元，调幅是百分之八为本次调幅最低的航线。 （CARNOC注：以上货币单位均为新台币元。）>>以往评论
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台湾“华航”暑假期间推出多项机票降价优惠
台湾“华航”暑假期间推出多项北京到纽约机票降价优惠
中新社香港六月十八日电：台北消息，台湾“华航”由于受到不久前空难事件影响，近来旅客订位明显减少，为提高市场买气，“华航”决定今年暑假期间推出多项北京至鹿儿岛机票降价优惠。 据“中央社”今天报道，暑假旅游旺季即将来临，一般而言各家航空公司的北京到华盛顿机票及“套装旅游”都大幅涨价，“华航”由于发生空难事件，今年决定“逆向操作”，采取多项降价措施，以招徕游客。 报道说，“华航”所有精致旅游套装行程，从六月十九日到九月三十日，全部产品以八五折优惠消费者，东京与香港套装行程，如果搭乘下午两点以后班机，还可再享受新台币一千元的减价。 另外暑假期间“华航”的北京至纽约机票价格也都下降，以七月份个人来回票为例，包括檀香山、名古屋、福冈、曼谷、新加坡、雅加达、(上山下合)里岛及香港，降幅都在两成以上。 报道还说，“华航”为了回馈经济舱旅客，暑假期间，经济舱北京到吉隆坡特价机票依航线不同，单程只要加价新台币一千元到一万五千元，就可升等商务舱。>>以往评论
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台湾至东南亚机票最快明年一月涨价
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由于国际民航组织（ICAO）日前决定调涨全球国际航线票面价百分之四，航空公司已向民航局提出东南亚航线调价申请，后续将提出其他航线调涨申请案，民航局表示调价案近日内会审核通过，预计业者最快明年一月起就会先调高商务舱及头等舱票价。 国际燃油价格居高不下，美国航空业者从今年中已陆续调涨北京至新泻机票价格。ICAO日前在会员国要求下，召开航空票价调整会议，会中通过决议，全面调整票面价格百分之四。 民航局表示，虽然我国不是ICAO会员国，不过我们的国际航线票价还是会尊重ICAO的决定，因此民航局对国际航空票价都是采备查制，只要业者提出调整申请且出具ICAO的决议通知，民航局都会通过调价案。目前业者已先提出东南亚航线的票价调涨申请，其他航线的调价案，业者近日也会提出。 官员说，民航局通过业者申请调价案时，都会有一个月的缓冲期，因此新的票价最快明年一月实施。 航空业者指出，这次的调涨虽然包括了所有舱等，但经济舱的售价大多是由市场决定，所以票面价格调整不见得会反映在售价上，但商务舱和头等舱的票价和票面价相近，因此这波调涨会先反映在这两个舱等的价格上。以目前各航线的票价，未来日本航线的商务舱约调涨一千至两千两百元，香港航线调涨六百多元，美西航线约涨两千五百元，美东航线涨三千元。
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哈尔滨民航抬高票价 态度蛮横
哈尔滨民航抬高票价 态度蛮横
《东方时报》编辑： 你们好！ 贵报第359期刊登了“哈尔滨空港欺人太甚”的文章，写的是哈尔滨空港的执法人员，不但擅自没收在日华人的护照，而且强制收取体检费，并用粗鲁的语言侮辱张女士。 我看后非常气愤，并想起四年前我和女儿回国时发生的一件不愉快的事情。 四年前，我和女儿回国探亲，回日本时，我们取道北京。在动身之前的一个小时，我给哈尔滨民航大厦打了电话，在确认票价、票数和飞机起飞的时间后，告别家人和朋友，来到了民航大厦。 当我说明情况，把钱递给窗口工作人员的时侯，工作人员说：“没有这个价的票”。我问：“那有多少钱的票？”她说了价钱，竟比电话里说的每张票价要高出几百块钱。我解释：“一个小时之前，我在已经确认票价和票数之后才动身的，应该有，麻烦你再给查一遍。”她回答说：“没有这个价，查也没用。” 无奈，我只好请她们的领导出来解释。 一会儿，一个中年妇女走出来问：“你说打了电话，他叫什么名字？”我说：“我没问名字，不过既然是民航服务台的电话，你应该能查到一个小时之前是谁接了电话。”她说：“人很多，无法查，要不你明天再来吧。”我很生气，要求她去查，可是她的态度非常蛮横：“没法查，你为什么不问姓名，那么多人，我到哪儿去查。”我看跟她说只是白费时间，于是我拿起服务台上的笔和纸说：“我把你的牌号记下，找地方说理去”。 她一看不妙，马上缓和语气说：“你别急，我去给你查不就行了吗！”不一会儿，她又进来和服务台的工作人员打开了电脑，不到一分钟，抬起头说：“还有两张，交钱吧。”（自然是电话里说的价钱）。 这期间民航班车催了好几次，让我们赶紧上车，可是，当我终于拿到两张票时，班车已经走了。无奈，我们只好乘坐出租车去了机场。 这件事情虽然过去四年了，可每当我想起来时，心情就像梅雨天气一样灰暗。改革开放这么多年了，家乡的服务质量何日才能得到改善？ 千叶县读者孟珍月>>以往评论
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台湾桃园地检署向三名新加坡航空公司机师发出传票
台湾桃园地检署向三名新加坡航空公司机师发出传票
台湾桃园地方检察署在台湾飞航安全委员会公布新加坡航空公司006航班空难调查报告书之后，已向三名新加坡航空公司机师发出传票，希望他们在下星期三（5月8日）赴台接受问话。 新加坡航空公司已接获一封信，要求三机师出席一项会议 桃园地检署襄阅主任检察官姜贵昌昨天(1日)证实，在上星期五飞安会公布调查报告书后，桃园地检署前天决定向新加坡航空公司006航班的马来西亚籍机长方志刚、两名新加坡籍副机师黄庆龙和拉迪夫发出传票，要求他们在5月8日赴台协助调查，并希望在半个月到一个月内结案。 新加坡航空公司一名发言人昨天接受本报询问时说，新加坡航空公司已接获一封信，要求三名机师到台北出席一项会议。 发言人也说，新加坡航空公司之前已表示将会尽量配合把机师送回台北。新加坡航空公司所做出的承诺，是基于与机师所达成的协议，机师当时答应，在有必要的时候会回到台北。 姜贵昌表示，检方将亲自向三名机师了解出事当天的各种情况，在考虑是否追究机师的刑事责任。当被问及如果三名机师拒绝赴台应讯、检方将采取什么行动时，姜贵昌表示检方传讯机师是考虑提供他们解释的权利；如果三名机师不到台湾应讯，“等于放弃自己的权利”，检方将根据飞安会调查报告及之前检方与机师所做的调查记录，来决定是否起诉这三名机师。 对于国际民航机师协会联合会呼吁台湾检察官不要起诉三名机师，以免立下不良的先例，姜贵昌表示台湾司法独立，不容干预，但检方也会参考国际惯例的做法来处理，未来起诉或不起诉，都将依照台湾司法程序处理。 国际民航机师协会联合会曾经一度扬言，如果台湾决定起诉三名新加坡航空公司机师，将号召所属会员抵制飞往台湾的航线。不过，该联合会执行副会长麦卡锡上星期五表示，不可能号召会员那么做，但会警告所有机师在台湾起降时要“特别小心”，因为机师有可能会惹上官司。 新加坡机师协会助三机师筹诉讼费 新加坡机师协会全力援助在台湾桃园中正国际机场出事的新加坡航空公司006航班三名机师，以协助他们应付来自罹难乘客家属和可能来自台湾当局的诉讼。 机师协会将在这个月举行的会员常年大会上，要求会员捐款，为SQ006三名机师筹集诉讼费。 协会会长巴比迪对本报记者说，自空难一年半前发生以来，协会为了帮助这三名会员解困，分别在新加坡地和美国聘请律师与专家总共花费了30万元。至于台湾方面的诉讼费，则由新加坡航空公司负担。>>以往评论
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台湾——欧洲来回机票，3万元有找
台湾——欧洲来回北京至里斯本机票，3万元有找
面临农历春节前的旅游淡季，为提升业绩，航空业者持续推出各种促销方案，除了北京至尼斯机票降价活动外，抽奖及网上竞标活动，也成为航空公司主要的行销手法。 据了解，面临淡季，包含法航、英亚航、维珍航空等，几乎所有的国际线航班都有促销活动，不用3万元就可轻松来回台湾和欧洲各地。 除了调整价格外，如远航推出的“空中e贵族”大规模的赠奖活动，中奖者可一年内免费搭乘远航所有国内线班机。这种方式，对国际线航空业者来说，实在很难做到。为了有别于其他业者的促销方式，引起消费者的兴趣，航空公司也开始推出不一样的促销方式。最近，德国航空便准备推出上网竞标活动，由航空公司自己直接主办，欧洲来回的双人北京飞新德里机票只要399元就可以起标。 目前台湾到欧洲二张来回北京到旧金山机票，如果不参加特惠方案，市价约6.5万元。 这次德国汉莎航空11月23日上午10点到下午4点，于德航网站上举行的拍卖会。针对台湾网友拍卖八套北京飞卡尔加里机票，每套二张底价399元。这八套北京到休斯敦机票分别是香港往返法兰克福、柏林、慕尼黑、巴黎、伦敦、罗马、维也纳和苏黎士的双人北京到新西伯利亚机票。 至于为何举行网上竞卖会，德国汉莎航空公关部表示，由于去年6月就曾举办过第一次网路拍卖会，网友反应出奇热烈，参与竞标者近3，000人次，随着上网人口的增加，相信，今年参与者将远超过去年的数目。 今年拍卖会仍和香港同步举行，只是两地在同一网站下分属不同的拍卖窗口。在成交价格方面，去年所有的北京飞科隆机票大概都是以2万元左右的价格标出，可预期的是由于今年参加人数增多，竞标过程将更精彩。
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